Renault claims a shift time of 290 milliseconds and combined fuel economy down 4.5mpg on that of the same engine with a manual ’box. Despite our best efforts to catch out the EDC, it remained Renault Megane 2017. Dobrý deň, kupovala som Renault Megane IV Intens Energy TCe 130, 11/2017 nové ( nie predvádzacie vozidlo). Okrem toho, že som za autom čakala 1rok ( pretože prvé auto prišlo bez výbavy ako som si objednala, a tak sme robili objednávku nanovo), napriek tomu, že som chodila na kontroly do Renaultu (menili oleje a filtre atď., so zápisom do servisnej knihy 1. Loud Noise During gear Shifts. Photo by Pixabay. Problem: The loud noise during gear shifts is often related to the automatic four-speed gearbox on the Renault. It is characterized by a loud banging noise and the “check gearbox” warning light on the dashboard. New. The megane coupe is a good, second hand value pocket rocket for those wanting a bit of fun.Reasonable Mpg with the 2 litre-but not urban with the unfair price of fuel at the moment.Can Be a The 2004 Renault Megane range of configurations is currently priced from $2,640. The 2004 Renault Megane carries a braked towing capacity of up to 1250 Kg, but check to ensure this applies to the configuration you're considering. 2023. 2022. Vay Tiền Nhanh Ggads. 87 tematów w tym forum Sortuj wg 281 odpowiedzi 80,2tys. wyświetleń 635 odpowiedzi 108,2tys. wyświetleń 18 odpowiedzi 2,5tys. wyświetleń 4 odpowiedzi 638 wyświetleń 18 odpowiedzi 2,3tys. wyświetleń 6 odpowiedzi 1,2tys. wyświetleń 46 odpowiedzi 18,2tys. wyświetleń Megane IV phI Czas się pożegnać dodany przez TOJO, 28 Października 2021 3 odpowiedzi 890 wyświetleń 18 odpowiedzi 1,8tys. wyświetleń 22 odpowiedzi 2,3tys. wyświetleń 14 odpowiedzi 3tys. wyświetleń 0 odpowiedzi 548 wyświetleń 5 odpowiedzi 1,1tys. wyświetleń 2 odpowiedzi 1,8tys. wyświetleń 5 odpowiedzi 1,4tys. wyświetleń 7 odpowiedzi 1,5tys. wyświetleń 50 odpowiedzi 5,1tys. wyświetleń 0 odpowiedzi 1,3tys. wyświetleń 29 odpowiedzi 9,4tys. wyświetleń 17 odpowiedzi 11,3tys. wyświetleń 6 odpowiedzi 5,6tys. wyświetleń 17 odpowiedzi 3tys. wyświetleń 37 odpowiedzi 7tys. wyświetleń 19 odpowiedzi 3,9tys. wyświetleń 0 odpowiedzi 1,2tys. wyświetleń Gość jt_redakcja Zgłoś Udostępnij Zachęcamy kierowców do zamieszczania opinii na temat Renaulta Scenica. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 tygodnie później... Odpowiedzi 791 Dodano 21 l Ostatniej odpowiedzi 5 l Gość Basti Zgłoś Udostępnij - Przestronne wnetrze, duża ilość schowków, sprawnie działajaca klimatyzacja, bez dodatkowych zapachów ( Ford ). Komfort jazdy na styl francuski, zawieszenie miękkie, fotele Doskonały silnik, duża dynamika ( szczegulnie widoczna przy wyprzedzaniu )nawet po przejechaniu 15000 w jeździe miejskiej pomiedzy 5,6 a 6,4. W trasie przysredniej prędkości 97 km/h( powyzsze dane z komputera pokładowego ).Silnik pracuje cicho, wysoka kultura pracy, nie odczuwa sie, że jedze sie po 4 miesiacach eksploatacji i przejechaniu 17000 km samochód spisuje sie Jak dla mnie to przłożenie skrzyni biegów sa za krótki ( szczególnie "3" ). czwórka i piątka Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Radek Zgłoś Udostępnij Przejechałem km w 2 lata i wszystko jest w porządku! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość Mariusz Zgłoś Udostępnij Zamierzam kupić Scenica z silnikiem "97-"98 na co zwrócić szcególnie uwagę?? Jak zachowuje się ten o jak najwięcej danych. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Michal Zgłoś Udostępnij Samochod juz po face liftingu. Silnik jest dosyc glosny gdy jest zimny, po rozgrzaniu wydaje tylko delikatny basowy dzwiek - badz co badz barodz przyjemny dla ucha. Auto z tym silnikiem swietnie radzi sobie i w miescie, na autostradzie jak rozniez na waskich gorskich serpentynach. Silnik swietnie przyspiesza i ciagnie az do 4500 tys/obr. na minute. (Polecam zmiane chipa (mozna to zrobic w wielu poslkich firmach) efekt - wrazenia porownywalne tylko do tych z jazdy Audi A4 tdi 130 KM. W srodku dobra ergonomia oraz spasowanie plastikow (troche za twardych, przez co robia slabe wrazenie) poza tym na minus nalezy zaliczyc trzeszczaca tylna polka. Poza tym samochod jest w porzadku zwlaszcza ze zmienionym chipem. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość marek Zgłoś Udostępnij Autko jest przyjemne i ladne. Swietna widocznosc, wygodne fotele (ale slabo trzymajace na zakretach).Poza tym niezle jak na diesla przyspieszenie, aczkolwiek opoznione, dobre wspomaganie kierownicy, niezle czas na minusy - usterkowosc spora (jak nie wtryski, to pasek klinowy). Naiwewy slace, klimatyzacja taka wszystko go lubie, silnik nieco za glosny, ale ujdzie po rozgrzaniu. Przydaloby sie nieco twardsze to juz taka wada farncuskich aut. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 miesiące temu... Gość Radek Zgłoś Udostępnij ...prawie 125000 km wymiana tarcz hamulcowych i sworznia(niestety razem z wachaczem -komplet naprawczy).Po 135000 km wymiana pompy wody, myśle że spokojnie dotrwałaby do dziś, lecz mam chyba zbyt dobry słuch. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość hans Zgłoś Udostępnij Jestem najsłabszy z tego towarzystwa, ale jeżdżąc bez wariacji wystarcza. Przód i tył pierwszej wersji moim zdaniem ładniejszy niz po liftingu (kocie oczy miały swój urok).Wady, jak powyżej trzeszcząca tylna półka i generalnie słabe wyciszenie tyłu. Także odgłosy z zewnątrz zbyt dokuczliwe powyżej 120km/ niewielka (120kkm)chyba, że coś sam popsułem (amatorski tuning - odradzam).Generalnie nietuzinkowy samochód o niepowtarzalnym uroku i... trudno się od niego odzwyczaić. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 8 miesięcy temu... Gość Bogdan Zgłoś Udostępnij Przed wytłumieniem bardzo głośny ( por. Omega TDS)po wytłumieniu przegrody silnika, pod deską rozdzielczą i drzwi dosyć przyjemna jazda, przyspieszenie ok. Z przyczepką i ładunkiem 500kg rozpędza się do 160km/h i średnie spalanie 7,7l/100km, ergonomiczny, idealny na rodzinne wyprawy. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Konrad Zgłoś Udostępnij Renault Scenic 16 V Kaleido - kmZakupiony prz 64 tyś. km. Gaz przy 75 tyś. czuć poduszki w zawieszeniu (stukanie) do wymiany razem paskiem rozrządu, klinowym oraz akumulatorem (wcześniej nie wymieniany)Dobre przyśpieszenie i osiągi - spokojnie 195 km/h. Fajna dynamika przy 145 -165 km/ zużycie paliwa:Benzyna - Trasa: jazda spokojna 7,8 l /100,jazda dynamiczna 9,00 / 100Benzyna - Miasto:jazda spokojna 8,5 l /100,jazda dynamiczna 10 l /100Gaz - Trasa:jazda spokojna 9,02 l /100,jazda dynamiczna 10,6 /100Gaz - Miasto:jazda spokojna 9,5 l /100,jazda dynamiczna 12-14 l / 100Tylnie plastiki trochę głosne na wybojach - przyciszyłem gąbką :))Ostatnio zmieniony olej na Elf 0W30 - najnowszy i najdroższy, ale chyba warto było - bardziej dynamiczny + mniejsze zużycie fajna bryka - nie tylko rodzinna. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 rok później... Gość Rafał Zgłoś Udostępnij Samochód znośny do jazdy, szczególnie na wypady rodzinne. Silnik pracuje bardzo cicho(duża kultura pracy). Moc (105KM)mogła by być troszkę większa. W środku nawet przy dużych prędkościach w miarę cicho. Poprzedni mój samochód Golf IV TDI(110KM)Scenic jest bardziej konfortowym samochodem przejechałem już 30tyś i nic się nie popsuło. Pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Andrzej Zgłoś Udostępnij Przejechałem 97, poza drobnymi usterkami jak: siłowniki klapy bagażnika, łacznik mocujący silnik ze skrzynią do ramy samochodu(wymieniałem dwa razy ponieważ kupiłem nie firmowy(70,0zł) za połwę ceny firmowego(170,0zł) i po 5-ciu m-cach szlag go trafił)ostatnio mam zimą problemy z wycieraczkami tzn. chodza jak chcą latem nie ma tego problemu, może ktoś zna problem to bardzo prosze o informację na serwisie zaproponowali nowy silnik 1200zł + do spalania to w trasie przy ostrej jezdzie 130-160km/h pali jeżeli nie przekraczam 120 to w mieście 8,2-8, w zupełności jego jest to że jest bardzo szczelny, ale za to ma bardzo dużo przestrzeni w to naprawdę i wygodne autko, żeby jeszcze serwis był OK to byłaby pełnia nie myślę o innym bo to co jest na rynku w tej klasie nie odpowiada mi łącznie z tym nowym pytanko. Czy ktoś zna dobry warsztat w Szczecinie lub okolicy, znający renówki? Pozdrawiam wszystkich użytkowników. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość h 8 miesięcy temu... Gość Szymek Zgłoś Udostępnij Witam!Chciałbym kupić scenica 2,0i 16V tych aut - podzielcie sie wrażeniami z jazdy tymi pozytywnymi i negatywnymi. Pozdrawiam! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Damian Zgłoś Udostępnij Samochód bardzo przestronny i komfortowy a do dego z silnikiem dTi oszczędny i w miare dynamiczny!!! nadaje się zarówno do miasta jak i na dłuuugie trasy. Dodatkowo climatronic i pełna elektryka podwyższają i tak już wysoki komfort ( chyba każdy scenic ma klime która np w golfach dost. jest jedynie za dopłatą lub bogatszych wersjach). Wybrałem silnik dTi bo przestraszyłem sie opini na temat dCi i szczerze powiem że pomimo troche mniejszej mocy nie żałuję bo jak narazie silnik jest bezawaryjny i oszczędny!!! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość grzesiek Zgłoś Udostępnij mój wózek jest całkiem mogłby miec wiekszego kopa przy wyprzedzaniu ciężarówek czasami trzeba się trzy razy zastanowic czy ją polecam go młodym energicznym zdaniem silnik 1,6benz jest za słaby do tej karoseri Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość adam Zgłoś Udostępnij trafia mi się do kupienia scenic z 1998 roku (klimatyzacja, elektryczne szyby, ABS, poduszka powietrzna dla kierowcy, wspomaganie, instalacja gazowa) niestety klimatyzacja nie dziala i nie wiem czy to tylko kwestia nabicia? Trochę się waham z tym kupnem są różne opinie o scenicach, jeżeli możecie przeslać na maila jakieś opinie to będę wdzięczny. Pozdrawiam Adam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość jurek Zgłoś Udostępnij kupiĹ‚em takiego tydzien temu ale mam problem ze sprzegĹ‚em jest dojsc twarde dla kobiety to duzy problem Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość romek Zgłoś Udostępnij Witam wszystkich mam takie mały kłopot. Chcem zakupic Renault SCENIC z 2001 roku generalnie wszystko wyglada spoko i w pozadku, ale mam taki mały problem czy były produkowane scenic z silnikiem 1,4 16V ??????? szukam po niecie i nie mam nigdzie informacji na taki temat a sprzedajacy twierdzi ze to na pewno 1,4 wiec prosze o jakas odpowiedz w tej sprawie.;Pozdrawiam i dziekuje jezeli ktos mi odpowie na to pytanie Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zbigniew Zgłoś Udostępnij w tej chwili ma przebieg spala,jeżdżę trasa-miasto 50-50% prawie cały czas z ładunkiem i średnio wychodzi 7L na problemy z tylnimi amortyzatorami,początkowo urywały się i przepalają się cewki zapłonowe są wrażliwe na wilgoć {nie wolno myć silnika wodą).Dobrze trzyma się drogi,dobra widoczność,w nocy nie oślepiają jadący z przeciwka,dużo miejsca w jest drogi serwis i części Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość adrian Zgłoś Udostępnij Był scenic 16v on był bodajże produkowany od 1999 lub 2000 miał 95KM OSIĄGI 0-100km sek. ,prędk. max - 173 km/h, śred. spal. - 7,2 l/100 km. pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Rafal Zgłoś Udostępnij kupiłem w Niemczech i faktycznie bardzo dobry wybór/szczęście. Auto rewelacyjnie spisuje się na trasach dzięki widoczności i przyspieszeniu przy 100-120 km/h. Spalanie w miare zadawalające. Komfort w środku bezzarzutu-schowki,fotele-brak podłokietnia z przodu(szkoda), przełączniki. Awaryjność-klocki hamulcowe wyłącznie zmienione na oryginały! Pamiętać nalezy o rozrządzie(do tego pompa wodna miękkie zaiweszenie powoduje powstawanie|(szczególnie nasze drogi) zużywanie amortyzatorów/poduszek.. Polecam szczególnie młodym rodzinom! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zbigniew Zgłoś Udostępnij Klocki hamulcowe pasują od sam. LUBLINA i kosztują zł .Ja takie kupuje i nie ma różnicy a orginały kosztują ok. 450zł Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Marek Zgłoś Udostępnij Witam mam pytanie. Na czym polega jazda ekonomiczka (spokojna) tym mamochodem? Czy chodzi o to by nieprzekraczac np. 2000 obrotów na minutę silnika? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość leksss Zgłoś Udostępnij Witam wszystkich,mam scenica i niedzialaja mi halogeny i dioda od pasow w desce rozdzielczej , czy moze ktos się orientuje czy to moze jakis bezpiecznik? czy poprostu taka przypadlosc????? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Megane drugiej generacji zaskakuje komfortem i bogactwem wyposażenia. Można w nim poczuć się jak w aucie wyższej klasy. Kompaktowe Renault zaprezentowane po raz pierwszy w 2002 r. pozwala też poczuć się bezpiecznie. To pierwszy w historii samochód segmentu C, który otrzymał maksymalną notę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Taki wynik uzyskano dzięki zupełnie nowemu projektowi auta, w którym wykorzystano przede wszystkim stal wysokogatunkową. Konstruktorzy podwyższyli wytrzymałość struktury bez znaczącego przyrostu masy własnej. Dla obniżenia ciężaru zdecydowano się dodatkowo na zastosowanie tworzyw sztucznych w miejscach nieprzenoszących istotnych obciążeń (przednie błotniki, podłoga bagażnika). Przekonstruowano tylną oś, rezygnując z drążków skrętnych na rzecz sprężyn śrubowych. Nowatorska była też stylizacja nadwozia wersji hatchback budząca początkowo ogromne kontrowersje. Potem okazało się, że wcale nie umniejsza ona funkcjonalności, za to pozwala się wyróżniać. Bo Megane II nie sposób było pomylić z innym autem. Wprowadzone później odmiany kombi i sedan wyglądają bardziej tradycyjnie, ale wyjątkowość ich formy również nie podlega dyskusji. Interesująco prezentuje się wnętrze, chociaż sporo w nim tworzyw sztucznych. Bardzo wygodne są fotele. Pewną nobilitacją dla Megane II jest to, że na jego bazie powstała wersja coupé-cabrio ze sztywnym składanym dachem. W sumie nabywcy mają do dyspozycji aż pięć odmian nadwoziowych, co przy dość szerokiej gamie silnikowej daje spore możliwości w dobraniu samochodu do własnych wymagań. Największe możliwości przewozowe daje kombi z bagażnikiem o pojemności 520/1600 l. Podobny bagażnik ma sedan, ale nie można w nim powiększyć kufra. Bagażnik w wersji hatchback, zarówno trzy-, jak i pięciodrzwiowej, ma pojemność 330/1190 l, a w coupé-cabrio 190/490 l. Megane II nie należy do aut tanich w eksploatacji. Jest dość awaryjne i dla zmniejszenia ryzyka poważnych usterek trzeba regularnie odwiedzać fachowy warsztat. Tym mniej znaczącym nie zapobiegnie nawet najbardziej solidny serwis. Na pocieszenie można tylko dodać, że rynek obfituje w niedrogie zamienniki części zamiennych dla tego modelu. Zakup używanego Megane II może być niebawem szczególnie atrakcyjny, gdy pojawi się następca modelu, co z pewnością spowoduje spadek cen "dwójki" na rynku wtórnym. Historia modelu 2002, jesień - premiera modelu, hatchback 3d i 5d, silniki 16V (95 KM), 16V (116 KM), 16V (140 KM), dCi (turbodiesel, common-rail, 82 KM), dCi (turbodiesel, common-rail, 120 KM); 2002, jesień - wersja sedan 4d i kombi 5d, nowe silniki 16V (82 KM) oraz dCi (101 KM); 2003, wiosna - wersja coupé-cabrio; 2004, wiosna - wersja sportowa RS z silnikiem 16V Turbo (225 KM); 2006, wiosna - modernizacja nadwozia (zmiana stylizacji przedniego pasa, nowe reflektory i zderzak przedni), zmodyfikowana gama silników: 16V (82, 98 i 100 KM), 16V (110 KM), 16V (135 KM), 16V Turbo (165 KM), dCi (85 i 105 KM), dCi (110, 115 i 130 KM), dCi (150 KM); 2006, jesień - wersja GT Silnik W silnikach benzynowych najbardziej kłopotliwe są cewki zapłonowe. Nie dość, że ich mała odporność na wilgoć utrudnia rozruch silnika w deszczowe dni albo skutkuje przerwami w pracy, to jeszcze często ulegają awariom. Nietrwałe są także wariatory odpowiedzialne za zmiany faz rozrządu. Znacznie więcej problemów potrafią jednak przysporzyć turbodiesle. Są przede wszystkim bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Zatankowanie wadliwego oleju napędowego może skutkować uszkodzeniem pompy lub wtryskiwaczy. W jednym i w drugim przypadku skutki finansowe są bardzo poważne. Psują się też turbosprężarki, ale te można regenerować. Nie grzeszą trwałością zawory w układzie recyrkulacji spalin oraz dwumasowe koła zamachowe montowane w mocniejszych odmianach silników dCi. Pasek rozrządu może nie wytrzymać zalecanego przez producenta przebiegu 120 tys. km - serwisy zalecają wymianę co 90 tys. km. Podczas oględzin auta trudno zlokalizować wady typowe dla silników. Pozostaje tylko próbna jazda i sprawdzenie, czy silnik ma odpowiednią dynamikę, nie dymi i czy nie wydaje podejrzanych dźwięków. Zawieszenie To jeden z nielicznych samochodów francuskich, w którym użytkownicy nie narzekają na trwałość zawieszenia. Jeśli nawet dojdzie do wybicia sworzni wahaczy, są to elementy rozbieralne - nie trzeba wydawać fortuny na nowe wahacze. Dość szybko zużywają się łożyska w gniazdach przednich kolumn resorująco-tłumiących. Gdy są wybite, słychać wyraźne skrzypienie podczas jazdy po nierównościach. Elektronika Podzespoły elektroniczne należą do kapryśnych. Posłuszeństwa może odmówić zarówno wyświetlacz komputera pokładowego, jak i system monitorowania ciśnienia w ogumieniu. Często zdarzają się awarie systemu "hands free" pozwalającego na otwieranie, zamykanie i uruchamianie samochodu bez kluczyka, za pomocą specjalnej karty. Instalacja elektryczna Każdy z elementów instalacji elektrycznej może ulec awarii. Równie dobrze może to być silnik wycieraczek, jak i elektryczny system otwierania pokrywy bagażnika. Podczas oględzin auta sprawdźmy działanie wszystkich dostępnych podzespołów elektrycznych Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową w formie naklejki umieszczono w dolnej części prawego centralnego słupka nadwozia. Numer identyfikacyjny VIN wybito w komorze silnikowej, przy gnieździe prawej kolumny zawieszenia. Numer VIN znajduje się również na górnej powierzchni deski rozdzielczej i widoczny jest w lewym dolnym narożniku przedniej szyby Awaryjność Jedyna akcja nawrotowa dotycząca popularnych wersji została przeprowadzona latem 2006 r. i dotyczyła wadliwego pedału hamulca w blisko 58 tys. egzemplarzy modeli Scenic i Megane II. Dwie pozostałe objęły sportową odmianę RS. Jesienią 2004 r. poprawiano mocowania systemu Isofix, a zimą 2008 r. usuwano wady hamulców przedniej osi. Raport awaryjności TÜV 2008 Raport awaryjności DEKRA 2008 Ceny Dostępność Megane II na polskim rynku wtórnym jest znakomita, ale nie we wszystkich wersjach. Dominują odmiany 16V, 16V, dCi oraz dCi. Brakuje benzynowych dwulitrówek oraz turbodiesla dCi. Rzadkością są również wersje sportowe. Mocną stroną Megane II jest przewaga aut pochodzących z polskich salonów, z udokumentowaną przeszłością i obsługą techniczną. Trzeba jednak pamiętać, że wiele oferowanych aut to pojazdy flotowe, które w roli samochodów służbowych osiągnęły duże przebiegi. Staranne oględziny wybranego egzemplarza są zatem niezbędne. Orientacyjne ceny w tys. zł Internet - Obszerne forum użytkowników Renault Megane z precyzyjnie podzieloną tematyką obejmującą porady techniczne, zagadnienia eksploatacyjne, pomoc przy zakupie egzemplarza używanego, sprawy związane z LPG i warsztatami. Co wybrać? W Megane II nie ma silników, które można uznać za zbyt słabe dla tego modelu. To duży atut francuskiego kompaktu. Nawet podstawowy 16V zapewnia wystarczające dla przeciętnego kierowcy osiągi. Optymalnym silnikiem benzynowym wydaje się jednak 16V, który łączy dobrą dynamikę z umiarkowanym apetytem na paliwo. Ta wersja jest bardzo ceniona, na rynku wtórnym jej ceny są wyższe niż podstawowych silników wysokoprężnych. Mistrzami ekonomiki są jednak turbodiesle, pracujące niezwykle cicho i spokojnie. Do zwykłej codziennej jazdy w zupełności wystarczy dCi, użytkownicy bardziej wymagający w kwestii osiągów powinni sięgnąć po dCi. Warto zaznaczyć, że w wersji benzynowej Megane II ma kilka udogodnień, które ułatwiają montaż instalacji LPG: miejsce na wlew autogazu, dodatkowa kontrolka na tablicy przyrządów, gniazda pod wtryskiwacze w kolektorze ssącym. Jedynie montaż zbiornika LPG jest utrudniony i wymaga dorobienia specjalnych wsporników. Dariusz Dobosz Pamiętam jeszcze czasy, w których jeśli chciałeś mieć samochód o sportowym wyglądzie, musiałeś kupić samochód sportowy, albo uskutecznić wizualny tuning na własną rękę. Ale czasy się zmieniły, o czym szerzej opowiem na przykładzie mojego niedawnego auta testowego, czyli Renault Megane GT Line. No więc były takie czasy, w których sportowy wygląd był zarezerwowany dla modeli sportowych. A później okazało się, że bardzo chętnie jeździlibyśmy samochodami, które tylko wyglądają jak sportowe, ale wcale sportowe nie są. Dla producentów te nasze dziwne zachcianki i fanaberie to zawsze dobry pomysł na biznes. Marki premium zaczęły więc oferować sportowe linie stylizacyjne, dzięki którym zwykły model przejmował elementy wizualne ze sportowych odmian. Klientom to się spodobało. Dzisiaj 95 proc. Audi Q7 sprzedaje się z pakietem S-line (czyli stylizacją nawiązującą do sportowych modeli RS), w Mercedesie rządzi AMG Line, a jak kogoś stać, to zawsze bierze BMW w wersji M Sport. Czasami takie linie stylizacyjne obejmują również drobne modyfikacje w układzie jezdnym (np. niższe zawieszenie), ale przede wszystkim chodzi po prostu o „sporty look”. Chwilę później tę samą strategię przyjęły marki popularne. Nie wszystkie oczywiście, tylko te, które miały cokolwiek wspólnego ze sportem. Na przykład takie Renault z linią cenionych hothatchy oznaczonych jako (od Renault Sport, sportowego oddziału firmy). I tu dochodzimy do mojego testowego Megane. Renault Megane w odmianie GT Line. GT Line oznacza najwyższą wersję wyposażenia z ceną od 84 tys. zł, ale na tym nie koniec… Lakier „Niebieski Iron” wymaga dopłaty 2800 zł. Megane i GT Line – o co chodzi? Żeby nie było za łatwo, sportowo stylizowana odmiana Megane nie nazywa się RS Line, tylko GT Line i jednocześnie jest najwyższą wersją wyposażenia. Żeby było jeszcze trudniej, to nie tak dawno oferowane było Megane GT (bez słowa „Line”) – bardziej usportowiona odmiana, dostępna jedynie z najmocniejszym silnikiem i napisem „Renault Sport” na klapie bagażnika. Jeszcze się nie pogubiłeś? To dobrze. Bo w Renault dostępna jest też linia Line. Line jest tym samym, co GT Line, ale obecnie ta nazwa zarezerwowana jest jedynie do nowego Clio i stopniowo będzie wypierać GT Line z oferty innych modeli. Może po niedawnym faceliftingu Megane odmiana Line zastąpi GT Line. Zobaczymy. Nadążasz? To jeszcze jedna kwestia. GT Line w Megane oznacza również sportowe elementy stylizacyjne nawiązujące do modeli Coś jak S line w Audi czy AMG Line w Mercedesie. W standardzie w GT Line otrzymujesz przyciemniane tylne szyby, 17-calowe felgi i bardziej sportowo stylizowane zderzaki. Na zdjęciu mamy 18-calowe felgi za 2500 zł. Megane GT LineRenault GT Line Żeby Megane GT Line wyglądała sportowo nie tylko na zewnątrz, ale i we wnętrzu, to na etapie konfiguracji, po wybraniu wersji GT Line musisz dołożyć wewnętrzny pakiet GT Line za 5 tysięcy zł, dzięki któremu w kabinie pojawiają się fotele ze zintegrowanymi zagłówkami (takie bardziej sportowe). Odmiana GT Line ogranicza się do wizualnych zmian na zewnątrz, ale sportowe akcenty mogą mieć swoją kontynuację we wnętrzu, jeśli dopłacisz do wewnętrznego pakietu GT Line. Za 5,3 tys. zł otrzymujesz wówczas te efektowne, podgrzewane fotele, kierownicę pokrytą skórą i niebieskie szwy. Chcesz naprawdę sportowe Megane? Sprawdź mój test Megane Trophy Megane GT Line – sportowa niezależnie od silnika W ramach wersji GT Line możesz wybrać każdy silnik, który Renault oferuje w Megane. Niezależnie, czy będzie mieć 115 czy 160 KM, Twoja Meg będzie prezentować się niemal tak sportowo, jak bardziej wysportowane I to zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Więcej o tym w podpisach pod zdjęciami. Megane w wydaniu GT Line za nieco ponad 100 tys. zł robi bardzo pozytywne wrażenie. Modyfikacje spełniają swoją funkcję i nadają sportowego wyrazu. Z pewnością widać, że w takim Megane dzieje się coś więcej niż w białej „flotówce”. Wyższy stopień wtajemniczenia w oświetlenie kosztuje w Megane 2 tys. zł. Warto. Ważna nowość w Megane Moje testowe Megane GT Line miało jeszcze jeden ciekawy element – nowy silnik benzynowy przygotowany przez Renault-Nissan oraz Daimlera. Ma 1,3 litra pojemności (ale z czterech, nie z trzech cylindrów) i dostępny jest w dwóch poziomach mocy: 140 i 160 KM. Liczne niebieskie akcenty to zasługa dodatkowego wewnętrznego pakietu GT Line. Megane gt line wnętrze Ja na warsztat wziąłem oczywiście tę mocniejszą, 160-konną odmianę sprawną z 7-stopniową dwusprzęgłową przekładnią i na dzień dobry wyruszyłem w trasę, dlatego na początek odpowiem na pytanie… ile to pali? Ile pali Megane 1,3 l 160 KM? Na autostradzie, przy jeździe raczej 120-130 km/h niż 130-140 km/h komputer pokładowy wskazywał 7,5 l/100 km. Przy jeździe w trasie, w ciągu samochodów, jadąc zgodnie z ograniczeniami do 70/90 km/h udało mi się uzyskać 6,2 l/100 km. W mieście 8 l/100 km. Renault deklaruje średnie zużycie według WLTP (tego bardziej rzeczywistego cyklu pomiarowego) na poziomie 6,4 l/100 km i ta wartość jest jak najbardziej do uzyskania. We wnętrzu Megane podróżuje się bardzo przyjemnie. Mimo sportowych akcentów dominuje odczuci komfortu. Trzeba jednak zaznaczyć, że multimedia i cyfrowa tablica wskaźników zdają się już nieco oldschoolowe na tle Focusa czy nowego Golfa. Spalanie uznaję więc za całkiem rozsądne. Rewolucji nie ma, diesel o podobnej mocy i większej pojemności urwałyby z tych wartości jeszcze przynajmniej 0,5 l/100 km. Ale z pewnością nie pracowałby przy tym tak kulturalnie, jak ten 4-cylindrowy benzyniak. Osiągi? 8,2 s do 100 km/h – nie można narzekać. To najszybsza odmiana Megane (nie licząc W dodatku maksymalne 270 Nm mamy pod nogą już przy 1,8 tys. obr./min, więc czuć, że Meg się „odpycha”. Brakowało mi jedynie łopatek przy kierownicy, bo czasami lubię sobie zredukować i wymusić hamowanie silnikiem. Czy Megane GT Line jeździ lepiej? Wrażeniom z jazdy Megane GT Line bliżej do… leniwych niż angażujących. Mówimy jednak o komfortowym hatchbacku a nie hothatchu, więc to raczej cecha Megane GT Line, nie wada. Generalnie chodzi o to, że w kwestii wrażeń, jazda Megane GT Line w niczym nie odbiega od jazdy tradycyjnymi odmianami Megane. Ale to dobrze, przecież właśnie tego chcieliśmy od początku – komfortowego i niezbyt angażującego samochodu o sportowym wyglądzie. I dokładnie taki otrzymujemy od Renault w postaci Megane GT Line.

renault megane 4 opinie forum